在立車設備上，回轉工作台是體(ti) 現機床整體(ti) 性能、實現工件加工精度的核心構造之一。我們(men) 要求它在高速運轉並承受較重工件的同時，具備精準的運行精度及非常高的抗傾(qing) 覆力矩能力，而支撐工作台的軸承則是完成這一重要使命的關(guan) 鍵。之前國內(nei) 大部分工作台選擇推力軸承與(yu) 徑向軸承配合使用，這種布置形式結構複雜，用料較多，尤其在安置大型箱體(ti) 零件時，整個(ge) 機床的空間體(ti) 積更為(wei) 龐大。軸承的安裝和預緊調整也比較困難，對中更加不易保證，工作台整體(ti) 精度難以提高。因此，現在更多設計開始選用結構更加緊湊的滾子軸承，不僅(jin) 節省材料成本，而且設計方案簡化、極限轉速更高、運行精度及穩定性更佳、承載能力和剛性也更強。今天鴻元小編介紹如何在立式車床上應用交叉滾子軸承，以實現其工程性能。

一、跳動精度

交叉滾子軸承跳動可分為(wei) 同步跳動和異步跳動，其中同步跳動對工作台整體(ti) 跳動的影響可以通過磨削工作台麵而減小，但異步跳動的影響在這一環節中卻無法消除，它主要是由滾子外徑公差及圓度所決(jue) 定的。因此，軸承異步跳動控製的越好，則工作台的徑向與(yu) 軸向跳動也越小，即運轉精度越高。在選擇軸承品牌與(yu) 精度等級時，建議不要隻關(guan) 注軸承裝配跳動，而應該深入了解影響軸承異步跳動的精度標準。

二、軸承配合

軸承選型時建議內(nei) 圈與(yu) 軸、外圈與(yu) 齒圈均為(wei) 緊配合。外圈由於(yu) 是轉動部件，緊配量應該略大;內(nei) 圈會(hui) 被端蓋壓著向下移動，調節一定的預緊量，因此緊配量應該略小。但如果認為(wei) 內(nei) 圈是靜止部件，而將內(nei) 圈與(yu) 軸設計為(wei) 鬆配合(內(nei) 圈與(yu) 軸之間存在徑向間隙)，則有可能在安裝內(nei) 圈、鎖緊內(nei) 圈或者軸承受載時內(nei) 圈偏斜，即發生偏心。這種偏心將使滾子與(yu) 滾道的接觸區域邊界出現應力集中，造成嚴(yan) 重的劃痕、壓坑及剝落，提早結束軸承壽命。

三、形位公差

交叉滾子軸承的軸與(yu) 齒圈的安裝麵要求具有與(yu) 精密軸承一致的平麵度、垂直度、圓度及圓柱度。控製這些形位公差不僅(jin) 可以獲得更好的裝配精度，而且可以避免軸承內(nei) 外圈過度偏心而產(chan) 生應力集中，延長軸承的使用壽命。關(guan) 於(yu) 形位公差的加工標準，建議谘詢軸承供應商，匹配其軸承精度即可。

四、軸向預緊量

立車的切削測試中非常關(guan) 注工件的端麵及外圓粗糙度，而決(jue) 定其優(you) 差的關(guan) 鍵之一就是係統的剛性。係統剛性包括框架結構的剛性、支撐軸承的剛性等，其中軸承的剛性往往取決(jue) 於(yu) 其軸向預緊量。

實際應用中，交叉滾子軸承A列滾子主要承受傾(qing) 覆力矩，而C列滾子主要承受軸向載荷。當軸承外圈承重時，A列滾子與(yu) 軸承圈有脫開的趨勢，即軸向遊隙增大，而C列滾子被壓緊，即軸向遊隙減小。如果軸承軸向預緊量不足，承重後，A列滾子不僅(jin) 失去預緊，而且與(yu) 滾道之間出現遊隙，係統剛性因此迅速下降，那麽(me) 當切削力產(chan) 生傾(qing) 覆力矩時，工件的徑向變形將大大增加，同時得到的表麵粗糙度也非常差;如果軸向預緊量過大，由於(yu) C列滾子要同時承受工件重量與(yu) 軸承內(nei) 部預緊力，其與(yu) 滾道之間的接觸應力有可能超出許用極限，大大降低軸承使用壽命。因此，充分考慮溫度與(yu) 載荷的影響，合理設定軸承的軸向預緊量變得尤為(wei) 重要。