滾子軸承打滑導致軸承蹭傷(shang) 是一種常見的損壞形式，那你知道什麽(me) 是滾子軸承打滑嗎？滾子軸承為(wei) 什麽(me) 會(hui) 打滑？采取怎麽(me) 樣的措施能夠預防滾子軸承打滑？根據這些問題，小編進行了歸納總結，一起來看下吧~

  滾子軸承打滑的意思

當軸承在工作時，滾子應在內(nei) 、外環滾道上做純滾動的運動。如果要求驅動滾子保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力，當滾子拖動力不足以克服阻力時，這時，除了滾動之外，還會(hui) 伴隨著一些滑動，而這種相對於(yu) 內(nei) 環或者外環出現的運轉速度差，就稱為(wei) 打滑。

造成滾子軸承打滑蹭傷的因素

1.滾子軸承打滑是蹭傷(shang) 軸承的必要條件，但是出現打滑未必一定會(hui) 引起表麵蹭傷(shang) 。造成滾子軸承打滑蹭傷(shang) 的一些因素有，如軸的振動和交變載荷，產(chan) 生一種可以撕破潤滑油膜的力而導致工作麵的部分區域上出現蹭傷(shang) 。

2.交變負荷及油膜被破壞的程度與(yu) 滾子軸承打滑蹭傷(shang) 有密切關(guan) 係。嚴(yan) 重時，由於(yu) 滾子與(yu) 內(nei) 環間產(chan) 生過大的摩擦熱量，使內(nei) 環膨脹，減小了徑向遊隙，以致使軸承卡死。

預防滾子軸承打的措施

1、減少滾子數和減小滾子直徑

滾子是由旋轉環所帶動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動就變得十分重要。采用這一措施較簡單，隻要減少它的數量和直徑就能達到。在航空渦輪發動機中，由於(yu) 外載荷不大的特點，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規標準的軸承尺寸餘(yu) 度還是大的，一般認為(wei) 滾子數量減少50%，而直徑縮小25%以後，依然不影響它的接觸疲勞壽命。

2、選擇合理結構和減輕保持架重量

保持架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應考慮它的本身特性，例如，應當避免其共振、高速旋轉阻力等。

保持架引導方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控製妥當的話，保持架由外引導改為(wei) 內(nei) 引導，對於(yu) 減少打滑也是十分有利的。因為(wei) 外引導，保持架和軸承的引導麵之間的相對運動，滑油膜形成一個(ge) 粘性阻力，而內(nei) 引導卻相反，保持架和引導麵之間的滑油膜粘性力則變為(wei) 拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉的力。兩(liang) 者之差也是不可忽視的。

3、環下供油

采用環下供油的優(you) 點是帶走了軸承的發熱，同時使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環帶擋邊改為(wei) 內(nei) 環帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力。

4、采用空心滾子預負荷軸承

空心滾子預負荷軸承能對所有滾子施加預負荷，使所有區域皆無滑動。由於(yu) 渦輪發動機轉子軸承工作轉速和溫度範圍較廣，故選擇合適的預負荷應當謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預負荷仍然會(hui) 使滾子過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。

以上這篇文章詳細總結了 滾子軸承為(wei) 什麽(me) 會(hui) 打滑以及預防措施，希望可以幫到大家